Niche Scooter Dari Corradino D'ascanio ke Marco Lambri

Bila Italia tak mengalami krisis ekonomi pasca PD-II. Mungkin sepeda motor berbalut ban kecil tak akan pernah lahir. Piaggio yang sejak perang dunia pertama dikenal sebagai industri dirgantara yang kerap menciptakan pesawat terbang hingga helikopter ini, mengalami dampak krisis ekonomi yang cukup pahit. Namun Enrico Piaggio sang pewaris perusahaan yang didirikan oleh Rinaldo Piaggio ini dapat dikatakan melakukan langkah yang sangat monumental. Tindakan penyelamatan perusahaan yang dilakukan Enrico adalah dengan memerintahkan Corradino D'ascanio, sang insinyur aviasi yang sempat mendesain helikopter legendaris Italia - Agusta, untuk membuat sebuah sepeda motor mini. Permintaan Enrico pada Corradino saat itu adalah, "Coba Anda buat sebuah kendaraan roda dua yang mudah dikemudikan oleh pria maupun wanita, kemudian harganya harus terjangkau dan memiliki mesin dan bodi yang kuat. Dan kalau bisa didesain agar pakaian (baju celana) pengendaranya tak kotor terkena cipratan lumpur." Menerjemahkan permintaan itu, akhirnya Corradino menciptakan sebuah sepeda motor kerdil yang dianggap dapat dengan mudah dikendalikan wanita, dan dilengkapi legshield agar kotoran tak naik ke kaki. Ya, prototipe ini lahir tahun 1946. Dan benda yang menjadi ikon revolusi desain kendaraan roda dua ini akhirnya dinamai Vespa (Lebah, Italia). Karena perancangnya biasa bergelut dengan helikopter. Maka tak heran bila konstruksi mesinnya tak jauh berbeda dengan pesawat yang dapat take-off secara vertikal tersebut. Hmmm... itulah sepenggal sejarah Piaggio Vespa. Namun cerita yang akan kami angkat kali ini adalah bagaimana kelanjutan kisah itu setelah lebih dari 60 tahun? Tepatnya tahun 2006 lalu, saat salah seorang penggemar berat Vespa di tanah air yang sempat bermukim di negeri Paman Sam mendengar kabar, bahwa Vespa akan melansir produk limited edition untuk menyambut Anniversary ke-60 nya. Adalah Rama Notowidigdo yang merasa paling beruntung. Sebab ia bisa dibilang sebagai manusia yang cepat tanggap mencium gelagat. Kala Piaggio akhirnya melansir Vespa GT60°, ia sempat menjadi `pemburu' nomor satu. Lewat penelusuran gambar di Internet dan menyimak beberapa artikel di sejumlah majalah. Akhirnya perburuan mulai dilancarkannya. "Saat itu bulan November 2006, saya mulai menghubungi dealer-dealer Vespa di seputar Kanada dan Amerika, kenapa saya justru mencari ke sana? Sebab saya tak punya link untuk berburu ke Eropa maupun Asia. Dan saya merasa memiliki kans besar di sana. Sebab Amerika mendapat jatah 250 unit dari hanya 999 unit yang diproduksi. Dan asal tahu saja, Australia hanya mendapat kuota 40 unit saja, itupun sudah habis. Sementara dealer Singapura harus puas dengan porsi dua unit saja." Cerita warga Kebayoran Baru, Jakarta Selatan yang juga memiliki rumah di San Fransisco AS ini memang tak hanya sampai di situ, "Setelah mengontak beberapa dealer di sana, akhirnya dengan sangat beruntung saya bisa mendapatkannya di Detroit, Michigan. Namun disana harus inden beberapa bulan. Walau begitu, saya langsung menaruh DP agar barang tak kabur kemana-mana. Tak dinyana, sebuah showroom di San Fransisco baru saja mendatangkan lima unit GT60°, yang dua sudah pesanan orang lain, sisanya masih bebas. So, tak tahu apa yang ada di benak saya saat itu, sisa tiga unit itu langsung saya beli semua. Alhasil kini saya punya empat unit GT60°. Ha.ha.ha..." Waahh. Serakah juga ya? Tapi ternyata prasangka kami terhadap Rama sungguh meleset. Sebab mengkoleksi empat unit sekaligus memang bukan suatu hal yang lazim. Walaupun dunia sudah mengakui GT60° sudah masuk golongan collector's item. "Begini bos, saya kumpulin motor ini, sebenarnya enggak akan dipakai semuanya. Tapi hitung-hitung bantu teman yang mau koleksi juga. Sebagai gambaran, di Australia harga barunya sekitar AUD 10.000. Tapi harga bekasnya kini sudah lebih dart AUD 15.000. Nah, coba deh hitung sendiri," beber pria berusia 30-an ini. Waahh...ketahuan deh. Ternyata 'pedege' (pedagang) juga nih. Maka tak heran bila Rama melepas satu unitnya sekitar Rp. 170 juta plus surat-surat untuk Anda yang ingin mengkoleksinya. "Wajar kan harganya, ini barang limited lho. Coba kalau Anda beli Harley-Davidson, Sportster 883 (tipe termurah) saja sudah Rp. 195 juta. Beli H-D resale-nya bakal turun. Sementara Vespa ini malah bisa naik. Lihat saja di Australia," tambahnya. Well, lalu apa sih yang membuat motor ini sangat istimewa? Embel-embel Limited Edition itulah yang rasanya membuat GT60° menjadi spesial. Dibuat hanya 999 unit untuk disebar ke seluruh dunia, motor ini memang nyata-nyata mencontek vespa tahun 1946. Marco Lambri sebagai Chief Designer yang bertanggung jawab pada proyek yang berbau sentimentil ini memang tak mau kehilangan detail. Desain retro pada varian ini memang nampak kental, contohnya adalah lampu utama yang terpasang di atas spakbor depan dan stang besi yang terbuka. Identitas lainnya yang tetap dipertahankan adalah, pihak Piaggio melebur kelir motor ini hanya dengan satu warna. Ya, cat berkode Grey 725 ini memang sama persis dengan leluhurnya. Kemudian ada pula jok two-seater yang dibalut kulit hitam dengan stitching (jahitan) yang sangat sempurna. Namun karena berbagai pertimbangan, model jok sudah melenceng dari pendahulunya, sebab versi tahun 1946 didesain single seater. Karena jaman sudah berubah, maka pemilihan mesin sudah tentu tak akan mengikuti spek awal yang berbekal tipe 2 tak berkapasitas 98cc. Dibalik bodinya yang klasik tertanam seabrek teknologi canggih, volume mesin 250cc yang dicomot dari varian GTS dengan teknologi 4-katup plus sistem electric injection nan canggih rasanya tak lagi membuat motor ini menjadi imut lagi. Kemudian sistem pendinginan via radiator dan dual suspension di bagian buritan dan disc-brake depan belakang sudah cukup membuatnya makin modern. Bagi pembeli skuter yang menjadi ikon romantisme Italia dan memiliki desain timeless (abadi) alias tetap bulat dan montok ini, Piaggio menyiapkan sebuah 'peneng' atau pelat besi yang bertuliskan serial number. Kebetulan unit yang kami foto bernomor 123/999. Dan pembeli GT60° akan mendapatkan sebuah buku sejarah vespa yang dikemas mewah serta cover (selimut) berbahan satin untuk melindungi motor dari debu. Yang jelas, Anda tak hanya mendapatkan nostalgia saja bila membeli GT60°. Namun sejumlah teknologi terdepan juga sudah siap memanjakan Anda untuk sekedar berkeliling kota untuk melepas kepenatan sambil menggelinding di atas ban yang bukan lagi berdiameter 8-inci melainkan 12-inci ini. Spesifikasi: Mesin: 1 Silinder, 4 Valves, 4 Tak, EFI Kapasitas: 244 cc Tenaga & Torsi Maks.: 21 bhp @ 8.250 rpm/20,2 Nm @ 6.500 rpm Kecepatan Maks.: 122 Km/jam Velg: Depan/Belakang 300” x 12" Ban: Depan 120/70-12, Belakang 130/70-12 Rem Depan / Belakang: Disc 220mm Panjang: 1,940 mm Lebar: 770 mm Wheelbase: 1395 mm Seat height: 790 mm Weight – Dry: 146 Kg. Fuel Capacity: 9,2 Liter Sumber: ASCOMAXX

Read more...

Prestise Motor Orisinil

Kawasaki Ninja - modifikasi radikal yang rapih dan mantap untuk oprasional.

“Kelihatannya mahal bgt, padahal bila dibandingin kita bakal dapat lebih ketimbang harus modif motor Jepang, banyak modif gila-gilaan yang harganya melampaui harga Aprilia. tapi cuman model doang yang semua ada pada Aprilia or Mito.Upside down,ban gedhe,dll.” - by Girifumi

Buat penggila modif mungkin anggapan bro Girifumi mungkin sedikit banyak bisa membuat mereka mengerinyitkan dahi. Tetapi bagi sebagian besar bikers terutama bagi bikers yang berpikir secara ekonomis dan bikers yang mengutamakan faktor orisinalitas mungkin anggapan bro Girifumi sangat lah tepat.

Faktor Biaya

Sebagai contoh adalah pemilik Honda Tiger Revo (nyari aman mode-on), berapapun biaya yang dikeluarkan si pemilik motor rata rata tujuan modifikasinya pun tak jauh dari model NSR SP, Aprilia maupun Cagiva Mito. Kalaupun diluar pakem tersebut mungkin mereka melakukan modifikasi ringan dengan mengganti kaki kaki depan menjadi upside down, suspensi belakang menjadi monshock hingga membeli parts parts seperti tangki bensin maupun panel belakang. Akhirnya setelah dilakukan modifikasi dengan menghabiskan biaya yang tidak sedikit jadilah sebuah motor Tiger Revo yang sedikit menyerupai Aprilia ataupun SP dengan keganjilan di sana sini. Yang paling parah adalah modifikasi radikal ala paket hemat, bermaksud melakukan penghematan biaya, yang terjadi adalah pemborosan dan terbuangnya waktu. Mengapa demikian? Banyak kejadian dimana biaya modifikasi motor malah menjadi lebih mahal dibanding biaya membeli motor “asli” yang menjadi tujuan modifikasi, sudah itu hasilnyapun malah menjadi aneh.

Faktor Orisinalitas

Ini mungkin paragraf yang paling kontroversial yang pernah diposting di INDOBIKERS. Ada sebuah pertanyaan yang cukup menggelitik. Apakah dengan memakai kostum Barcelona bernomor 14 anda telah menjadi Thierry Henry? Tentu saja tidak, tetapi yang jelas anda telah menyatakan kepada siapa saja terutama kepada orang yang melihat anda bahwa anda adalah penggemar atau minimal simpatisan mantan raja Arsenal tersebut. Bahakan kalaupun Thierry Henry “asli” melihat anda pastinya iya pun akan tersenyum dengan anda. Tetapi dengan memasang fairing Yamaha R1 pada Tiger Revo anda, dan kebetulan anda berpapasan dengan Yamaha R1 betulan pastinya situasi akan berbeda. Mungkin sepintas tidak terjadi apa apa namun sebenarnya si pengendara R1 justru akan kebingungan dengan motor yang anda kendarai, bahakan seringkali justru cibiran lah yang keluar didalam pikiran si pengemudi R1 “asli” tersebut. Disamping itu apakah dengan menggunakan fairing R1 serta merta anda bisa menjadi anggot klub R1 ? Sayangnya hal itu tidak akan terjadi tetapi yang jelas motor anda akan kehilangan identitas diri.

Kreatifitas tanpa batas

Memodifikasi motor merupakan pengembangan kreatifitas tanpa batas. Tetapi tujuan memodifikasi sebaiknya murni merupakan ide orisinil, jangan meniru atau menjiplak moge yang sudah ada, apalagi menjiplak motor sport CBU yang harganya tidak seberapa (harganya hampir sama-red) dibanding harga motor anda sendiri. Yang jelas motor hasil modifikasi radikal umumnya kurang cocok untuk dipakai harian. Karena bagai manapun dalam kondisi standarlah motor paling layak digunakan untuk keperluan oprasional harian. Kalaupun tetap ingin memodifikasi motor tetapi dengan syarat harus mantap digunakan sebagai kendaraan oprasional harian, pilihan paling tepat adalah melakukan modifikasi ringan. Mengganti ban, veld stang dan sockbreaker depan atau menganti corak warna dan striping menjadi pilihan yang paling tepat. Selamat mencoba!

Read more...

Tips and Trik Merawat Mesin Sepeda Motor

Setiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa mengendarainya untuk jangka panjang. Untuk itu pemilik sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin karena kondisi mesin sepeda motor tergantung dari pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam mengendarai. So tak ada salahnya Anda cermati tips dan trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut:

- Tanda-tanda kerusakan
Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat tanda-tanda terlebih dahulu kecuali jika terjadi hal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untuk mengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejala yang tidak normal/tidak seperti biasanya pada sepeda motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan memudahkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.

- Cermati kerusakan
Apabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak boleh ditunda lebih lama dengan kata lain harus segera diperbaiki. Namun ingat, jika Anda tidak punya cukup keahlian jangan sekali-sekali membongkar dan memperbaikinya seorang diri. Karena disamping buang waktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan tambah parah. Lebih baik segera Anda bawa ke bengkel.

- Kerusakan beruntun
Apabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakan yang berturut-turut dan lebih dari satu sebab maka cara yang paling tepat adalah periksalah bagian-bagian yang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu baru kemudian ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanya ke bengkel dengan keterangan yang lengkap jadi akan memudahkan mekanik nya untuk memperbaikinya.

- Kerusakan kecil
Apabila terjadi kerusakan kecil di jalan seperti kerusakan pada mur, baut, kabel-kabel, kebocoran bensin/oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin yang ruwet maka Anda bisa melakukan perbaikan sendiri. Akan tetapi jika kerusakan yang terjadi mengakibatkan patahnya komponen utama dan memerlukan pembongkaran mesin Anda harus membawanya ke bengkel service.

Nah, tak sulit bukan jika Anda mulai mencoba bersahabat dengan kendaraan sendiri, semakin rajin merawat, tentu semakin sedikit biaya yang bakal anda kelurkan.

Read more...

Agar tak Salah Modifikasi

Jika anda pemilik sebuah sepeda motor yang ingin tampil beda, maka yang terpikir pertama kali adalah bagaimana mendandani motor alias modifikasi. Lalu anda akan belanja asesori dan memulai modifikasi di sana sini. Semakin lama semakin banyak komponen yang anda ganti, dan tanpa terasa sudah sedemikian banyak anggaran belanja yang keluar.

Lalu anda mulai sadar fungsi modifikasi lebih dari sekedar mempercantik tampilan (seadanya). Terasa benar setiap perubahan menimbulkan efek bersegi banyak. Dari sisi psikologis anda merasakan kebanggaan, dari sisi fungsi feeling anda merasakan ada yang berubah. Juga dari segi biaya, sudah tak terhitung hepeng yang anda habiskan. Hasilnya, tampilan motor anda mungkin lebih cantik, tapi bisa juga malah seronok. Fungsinya, motor lebih mudah dikendalikan dan lebih kencang, tapi bisa juga malah sebaliknya: lebih liar dan lebih berat.

Jika aspek negatif dari fungsi tersebut yang lebih banyak muncul, itu artinya anda harus mulai mengevaluasi fungsi modifikasi yang anda lakukan. Apakah sudah benar cara, pilihan komponen, hingga bengkel tempat memodifikasi. Jika anda merasa masih kurang gaya, anda harus mengevaluasi model dan finishing sebuah modifikasi. Bisa jadi anda salah aliran, bengkel anda kurang cermat, atau mungkin pula andalah yang kurang serius.

Bicara soal fungsi adalah bicara soal teknologi. Pemakaian komponen yang sesuai, berkualitas baik, dan masih berfungsi maksimal akan membantu kinerja motor secara keseluruhan. Sementara bicara soal tampilan, adalah bicara soal cita rasa. Hanya modifikator yang tahu menerjemahkan keinginan Anda yang akan memberi kepuasan. Hanya modifikator yang memberi anda komponen yang baik yang akan memaksimalkan kinerja motor. Dan, hanya modifikator yang piawai yang akan memberi anda masukan konsep yang benar sekaligus mewujudkannya sesuai konsep dan anggaran yang disepakati.

Read more...